Nagoya Castle Papercraft

HISTORY OF NAGOYA CASTLE

Nama Nagoya berasal dari manor terkenal di abad ke-12 yang disebut Nagono. The Nagono manor makmur sampai pertengahan abad keempat belas dan orang-orang terus menyebut daerah "Nagono" lama setelah itu sudah. Karakter Cina digunakan untuk menulis "Nagono" juga bisa dibaca "Nagoya" yang kemudian diadopsi sebagai nama kota.

Kiyosu, di pinggiran yang sekarang Nagoya, adalah rumah leluhur Oda Nobunaga. Oda bersama dengan rekan pengganti Toyotomi Hideyoshi memainkan peran penting dalam penyatuan Jepang. Setelah serangkaian pertempuran, Tokugawa Ieyasu, lahir di selatan Nagoya, menjadi penguasa Jepang dan mendirikan Keshogunan Tokugawa pada tahun 1603. Keshogunan memerintah Jepang selama 250 tahun. Orang-orang di Nagoya bangga dengan fakta bahwa "tiga pahlawan" berasal dari daerah ini dan mereka ditampilkan rumit dalam festival tahunan Nagoya.

Pada tahun 1610, Tokugawa Ieyasu memerintahkan Nagoya Castle dibangun sebagai tempat tinggal bagi anaknya ketujuh Yoshinao. Pada tiga sisinya dikelilingi oleh hambatan air alami, benteng itu mudah dipertahankan terhadap serangan. Tokugawa kemudian memerintahkan bahwa orang-orang dari Kiyosu, bersama dengan candi dan kuil mereka pindah ke daerah sekitar benteng. Daerah di sekitar kastil segera menjadi "kota benteng." Berkembang Nagoya Castle itu sendiri berfungsi sebagai rumah cabang terkemuka dari keluarga Tokugawa selama 16 generasi.

Nagoya menjadi kota pada tahun 1889 dan pada tahun yang sama Nagoya Power Company memulai layanan. Listrik merupakan simbol pembangunan dan Nagoya trem pertama, model 25-penumpang, mulai beroperasi pada 1898. Nagoya merupakan kota kedua di Jepang setelah Kyoto untuk membangun transportasi umum seperti.

Sebagian besar dari perusahaan, yang Nagoya dicatat hari ini, didirikan antara 1881 dan 1917. Diantaranya adalah: Itoh Bank (sekarang Bank MUFJ), Prefektur Basha-Tetsudo (sekarang Meitetsu), Nagoya Hotel, Okuma Mesin (hadir Okuma Corporation), Nagoya & Gas (sekarang Toho Gas)

Penerapan sistem transportasi yang efisien dan nyaman terdiri dari kereta api, pelabuhan, dan kanal menyebabkan pesatnya perkembangan industri ini. Pada tahun 1907, Nagoya Port dibuka dan bersama dengan memperkuat dari Shinhori Sungai menghubungkan membantu mempopulerkan Nagoya barang dagangan di seluruh Jepang. Nagoya menempatkan dirinya sebagai kota komersial dan industri modern. Selama Perang Dunia I (1914-1918), permintaan untuk logam, mesin, dan industri berat terus meningkat. Nagoya melangkah untuk memenuhi tuntutan. Pada tahun 1930-an, ekspor dari Nagoya meningkat tajam, terutama di industri berat. Akibatnya, pekerjaan di bidang terkait seperti mesin dan logam menggelegar.

Sekitar tahun 1920, industri otomotif mulai meletakkan pondasinya dengan pengumuman "Chukyo Detroit Plan". Lima perusahaan bekerja sama dan menghasilkan mobil penumpang domestik pada tahun 1932. Kemudian industri ini mobil digantikan oleh yang terkenal Toyota Motor Corporation. Industri pesawat dimulai pada sekitar waktu yang sama. Sebelum dan selama Perang Dunia II, Nagoya merupakan pusat industri terbesar untuk produksi bahan militer. Lebih dari 10.000 Nol Fighters, 60% dari total nasional, yang diproduksi di sini.

Pusat sistem penyediaan air dimulai pada tahun 1904 dan oleh 1923, saluran air dan selokan telah dipasang di bagian tengah kota. Empat limbah tanaman dibangun antara tahun 1930 dan 1934 untuk memastikan kemurnian sungai. Pada awal 1900-an, City dibangun dan ditingkatkan jaringan jalan kota. Antara tahun 1908 dan 1924, lima jalan utama dibangun. Bersama dengan pembukaan pelabuhan Nagoya, sungai dan saluran air juga diperbaiki, jembatan dibangun atau diperbaiki, dan pertimbangan khusus diberikan kepada efisiensi transportasi air.

Sekitar seperempat dari Nagoya hancur selama Perang Dunia II. Hampir setengah dari penduduk dievakuasi kota dan fungsi kota sebagian besar terhenti. Namun hanya 45 hari setelah perang berakhir, Majelis Kota menyetujui rencana rekonstruksi yang luas. Itu menjadi tugas yang panjang dan sulit. Rencana ini termasuk segala sesuatu yang diperlukan untuk sebuah kota modern seperti jalan-jalan kota, kereta bawah tanah, taman, dan hijau. Salah satu fitur utama dari rencana adalah pembangunan dua jalan 100 meter-lebar dan sembilan jalan 50 meter-lebar yang akan berfungsi sebagai rute utama untuk transportasi mobil di kota berpenduduk dua juta jiwa.

Di sektor transportasi umum, pembangunan sistem kereta bawah tanah yang menghubungkan Stasiun Nagoya Sakae dan mulai tahun 1957. Konstruksi kereta bawah tanah telah bergerak pada kecepatan yang cepat selama 40 tahun terakhir. Dalam rangka memenuhi tanggung jawab untuk Olimpiade Tokyo, Tokaido Shinkansen dan Nagoya ke Kobe Expressway diselesaikan pada awal 1964. Sebuah jaringan bus efisien dan nyaman juga telah didirikan di seluruh kota.

Pada bulan September 1959, bencana pasca-perang yang paling parah melanda Nagoya. The Ise Bay topan melanda bagian selatan kota, banjir seluruh area. Tepi barat Sungai Shonai runtuh, dan 1.851 warga tewas, 118.000 bangunan rusak atau hancur, dan lebih dari 530.000 orang kehilangan tempat tinggal oleh bencana. Kota ini menerapkan upaya bantuan yang komprehensif dan pada saat yang sama, mendapat bantuan dan dukungan dari saudara-kotanya, Los Angeles, dan banyak kota-kota lain baik di Jepang dan luar negeri. Dalam rangka untuk mencegah terulangnya bencana seperti itu, kota ini telah mengambil langkah-langkah yang luas untuk meningkatkan pemecah gelombang di wilayah pelabuhan, dan untuk memperkuat dan mempertinggi tanggul di sepanjang sungai-sungai di kota.

(Nagoya International Center)

sumber: http://henridaros.wordpress.com/2010/10/04/sejarah-nagoya-history-of-nagoya

                  http://wiki.samurai-archives.com/index.php?title=Nagoya_castle